據(jù)世貿(mào)通綜合消息:過去幾周,一些船舶經(jīng)紀(jì)商陸續(xù)發(fā)布了上半年新造船數(shù)據(jù)統(tǒng)計。然而,由于計算及分類方法的不同,這些數(shù)據(jù)之間差異巨大。盡管如此,經(jīng)紀(jì)商的數(shù)據(jù)均顯示出,希臘船東依然是新造船市場投資熱潮的主力之一。
希臘經(jīng)紀(jì)商GoldenDestiny的報告表示,2014年上半年,希臘船東共訂造了206艘新船,總運力約爲(wèi)2150萬載重噸。除去合同金額並未公布的訂單,新船訂單的總投資成本約爲(wèi)80億美元。
上述價格與希臘經(jīng)紀(jì)商GeorgeMoundreas&Co的數(shù)據(jù)類似。GeorgeMoundreas&Co的統(tǒng)計結(jié)果顯示,上半年希臘船東共投資86億美元訂船。然而,在該經(jīng)紀(jì)商的統(tǒng)計中,希臘船東所訂造的新船爲(wèi)131艘,總運力1350萬載重噸。
GeorgeMoundreas&Co的訂單量統(tǒng)計結(jié)果與貿(mào)易風(fēng)十分接近。根據(jù)貿(mào)易風(fēng)的統(tǒng)計,上半年希臘船東共訂造130艘新船??傔\力約爲(wèi)1750萬載重噸。不過,新船總投資成本僅爲(wèi)50億美元,大量訂單具體價格並未公布。
Intemodal的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則更爲(wèi)保守謹(jǐn)慎。Intermodal在報告中指出,截止6月底,希臘船東共訂造89艘新船,總運力約爲(wèi)940萬載重噸,總投資成本約爲(wèi)29億美元。顯然,一些研究機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)包含所有已經(jīng)公布的訂單,而另一些研究機構(gòu)則只計算已經(jīng)確認(rèn)的訂單。
盡管最終結(jié)果差異巨大,無可否認(rèn)的是,希臘船東的新船訂單在全球新船訂單總量中依然占據(jù)很大一部分。GoldenDestiny稱,全球船東上半年共下單訂造了1456艘新船,總運力約爲(wèi)8900萬載重噸,其中希臘船東訂造新船艘數(shù)占14%,新船運力占24%。
此外,根據(jù)GoldenDestiny的數(shù)據(jù),前6個月希臘船東訂造新船艘數(shù)增長了61%,而全球船東訂造新船艘數(shù)增幅僅爲(wèi)26%;希臘船東訂造新船運力增幅達(dá)到74%,而全球船東訂造新船運力爲(wèi)34%。上半年希臘船東共訂造了102艘散貨船,其中89艘由中國船廠建造;油船訂單共59艘,其中50艘由韓國船廠建造。
新造船市場持續(xù)繁榮的原因很多。其中一個重要原因是目前相對較低的新船造價。不過,GoldenDestiny的高級顧問GeorgeBanos指出,新船造價相比一年之前增長了10%至15%,甚至更高,尤其是日本船廠的新船價格。他認(rèn)爲(wèi),船東依然相信貨運需求正在不斷增長。
船舶經(jīng)紀(jì)商統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異主要體現(xiàn)在散貨船領(lǐng)域。這一船型領(lǐng)域有大量訂單已有報道但未經(jīng)證實。相比之下,液化氣船訂單量差異不大,LPG船及LNG船訂單量均在16至20艘之間;集裝箱船訂單量在16至25艘之間;油船訂單量相對接近,大部分?jǐn)?shù)據(jù)均爲(wèi)45艘左右。
世貿(mào)通編輯