據(jù)世貿(mào)通綜合消息：過去幾周，一些船舶經(jīng)紀(jì)商陸續(xù)發(fā)布了上半年新造船數(shù)據(jù)統(tǒng)計。然而，由于計算及分類方法的不同，這些數(shù)據(jù)之間差異巨大。盡管如此，經(jīng)紀(jì)商的數(shù)據(jù)均顯示出，希臘船東依然是新造船市場投資熱潮的主力之一。

希臘經(jīng)紀(jì)商GoldenDestiny的報告表示，2014年上半年，希臘船東共訂造了206艘新船，總運(yùn)力約為2150萬載重噸。除去合同金額并未公布的訂單，新船訂單的總投資成本約為80億美元。

上述價格與希臘經(jīng)紀(jì)商GeorgeMoundreas&Co的數(shù)據(jù)類似。GeorgeMoundreas&Co的統(tǒng)計結(jié)果顯示，上半年希臘船東共投資86億美元訂船。然而，在該經(jīng)紀(jì)商的統(tǒng)計中，希臘船東所訂造的新船為131艘，總運(yùn)力1350萬載重噸。

GeorgeMoundreas&Co的訂單量統(tǒng)計結(jié)果與貿(mào)易風(fēng)十分接近。根據(jù)貿(mào)易風(fēng)的統(tǒng)計，上半年希臘船東共訂造130艘新船?？傔\(yùn)力約為1750萬載重噸。不過，新船總投資成本僅為50億美元，大量訂單具體價格并未公布。

Intemodal的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則更為保守謹(jǐn)慎。Intermodal在報告中指出，截止6月底，希臘船東共訂造89艘新船，總運(yùn)力約為940萬載重噸，總投資成本約為29億美元。顯然，一些研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)包含所有已經(jīng)公布的訂單，而另一些研究機(jī)構(gòu)則只計算已經(jīng)確認(rèn)的訂單。

盡管最終結(jié)果差異巨大，無可否認(rèn)的是，希臘船東的新船訂單在全球新船訂單總量中依然占據(jù)很大一部分。GoldenDestiny稱，全球船東上半年共下單訂造了1456艘新船，總運(yùn)力約為8900萬載重噸，其中希臘船東訂造新船艘數(shù)占14%，新船運(yùn)力占24%。

此外，根據(jù)GoldenDestiny的數(shù)據(jù)，前6個月希臘船東訂造新船艘數(shù)增長了61%，而全球船東訂造新船艘數(shù)增幅僅為26%；希臘船東訂造新船運(yùn)力增幅達(dá)到74%，而全球船東訂造新船運(yùn)力為34%。上半年希臘船東共訂造了102艘散貨船，其中89艘由中國船廠建造；油船訂單共59艘，其中50艘由韓國船廠建造。

新造船市場持續(xù)繁榮的原因很多。其中一個重要原因是目前相對較低的新船造價。不過，GoldenDestiny的高級顧問GeorgeBanos指出，新船造價相比一年之前增長了10%至15%，甚至更高，尤其是日本船廠的新船價格。他認(rèn)為，船東依然相信貨運(yùn)需求正在不斷增長。

船舶經(jīng)紀(jì)商統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異主要體現(xiàn)在散貨船領(lǐng)域。這一船型領(lǐng)域有大量訂單已有報道但未經(jīng)證實(shí)。相比之下，液化氣船訂單量差異不大，LPG船及LNG船訂單量均在16至20艘之間；集裝箱船訂單量在16至25艘之間；油船訂單量相對接近，大部分?jǐn)?shù)據(jù)均為45艘左右。

世貿(mào)通編輯

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