香港移民：在絕大多數(shù)城市，地鐵都是虧本運(yùn)營，而我國香港是個(gè)例外。從1996年開始，香港地鐵一直保持盈利，去年利潤(rùn)達(dá)116億港元。香港地鐵為什么能賺錢?
 

準(zhǔn)點(diǎn)率超過99.9%，平均行駛170萬公里才會(huì)出現(xiàn)一次5分鐘以上的延誤

“市場(chǎng)化運(yùn)作的定位，是香港地鐵盈利的基礎(chǔ)?！毕愀坭F路有限公司董事局非執(zhí)行主席錢果豐說。

盈利壓力，使港鐵在經(jīng)營上動(dòng)了更多腦筋。增加票務(wù)收入是重頭戲。按照香港法律規(guī)定，港鐵每年依據(jù)一個(gè)引入了居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)和運(yùn)輸業(yè)行業(yè)工資指數(shù)作為調(diào)價(jià)依據(jù)的票價(jià)調(diào)節(jié)機(jī)制，對(duì)票價(jià)進(jìn)行小幅調(diào)整。不過目前票價(jià)并不算貴，在全球處于中等，30分鐘車程的票價(jià)是10港元左右。

“增加票務(wù)收入，關(guān)鍵還是得靠提升服務(wù)，吸引更多人選擇地鐵出行。” 香港鐵路有限公司中國業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官易珉說，“我們的最大優(yōu)勢(shì)是安全，港鐵非常注重主動(dòng)排除安全隱患，比如一個(gè)使用壽命是兩年的燈泡，有可能為了確保安全運(yùn)行，用半年就換掉了。其次是準(zhǔn)時(shí)，香港地鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)率超過99.9%，平均行駛170萬公里才會(huì)出現(xiàn)一次5分鐘以上的延誤。還要方便，比如優(yōu)化地鐵標(biāo)識(shí)等。當(dāng)然還要盡量舒適，例如加強(qiáng)通風(fēng)、調(diào)好空調(diào)溫度。為提升服務(wù)品質(zhì)，香港地鐵日常維護(hù)花費(fèi)每年大約要60億港元，這還不算車輛更新?！?

服務(wù)品質(zhì)的提升，使香港平均每天有約546萬人次乘坐地鐵，密集的客流增加了地鐵站內(nèi)廣告和商鋪的租金收入。除此之外，港鐵還嘗試了多元化經(jīng)營和管理輸出，例如運(yùn)營香港昂坪360觀光纜車。同時(shí)，港鐵還參與了英國、瑞典和澳大利亞的地鐵或鐵路運(yùn)營，并為新加坡、荷蘭、迪拜等多個(gè)國家提供顧問服務(wù)?！拔覀冞€參與了5條內(nèi)地地鐵線路的建設(shè)投資或運(yùn)行維護(hù)，未來還會(huì)投資更多?！币诅胝f。

“港鐵保持盈利什么最重要?我想是品牌。30年積累下的口碑，可能做一件錯(cuò)事就完了。因此我們每走一步都十分小心?！卞X果豐總結(jié)道。

軌道交通+物業(yè)模式，填補(bǔ)地鐵建設(shè)資金缺口

當(dāng)然，單靠軌道運(yùn)營收入，并不能完全覆蓋地鐵建設(shè)成本，更不夠負(fù)擔(dān)企業(yè)融資成本。香港特區(qū)政府之所以能不花一分錢就改善了地鐵交通，并獲得分紅，得益于一種獨(dú)特的商業(yè)模式——軌道交通+物業(yè)。

香港鐵路有限公司城市規(guī)劃主管姚展介紹，簡(jiǎn)單講，“軌道交通+物業(yè)”就是地鐵公司負(fù)責(zé)出資興建、運(yùn)營、維護(hù)地鐵，為填補(bǔ)其資金缺口，政府將地鐵沿線一些地塊劃撥給地鐵公司，地鐵公司以市場(chǎng)價(jià)向政府支付地價(jià)后，通過招標(biāo)方式，引入開發(fā)商在劃撥地塊上興建商場(chǎng)、寫字樓、住宅等物業(yè)，再通過出售或出租物業(yè)獲取利潤(rùn)。從經(jīng)濟(jì)角度講，這實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)：地鐵使周邊物業(yè)升值，填補(bǔ)了地鐵建設(shè)的資金缺口，而周邊物業(yè)又吸引來更多人乘坐地鐵，增加了地鐵運(yùn)營收入。

“軌道交通+物業(yè)”是港鐵盈利的秘訣，但好處遠(yuǎn)不止經(jīng)濟(jì)效益，最大益處是真正實(shí)現(xiàn)了公共交通主導(dǎo)城市規(guī)劃。在香港，常常是出了地鐵站就是商場(chǎng)，有時(shí)商場(chǎng)就有電梯直通寫字樓或住宅，不少上班族有車不開而選擇地鐵出行，很多市民會(huì)在家門口的地鐵站吃飯逛街，地面交通壓力得到有效緩解。